引題:100+位中國新汽車人參與,50位主零代表發(fā)起成立中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日,IAA MOBILITY 2023(慕尼黑車展)正式開幕,上百位中國汽車人當(dāng)晚相聚Hyperion酒店,共度主題為“全新節(jié)奏”的2023軒轅新汽車之夜。

這是慕尼黑舉行的第二次車展,吸引了諸多中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),而軒轅新汽車之夜則成為了這些企業(yè)的一個(gè)重要的能量交換站。

2023軒轅新汽車之夜由軒轅之學(xué)聯(lián)合汽車商業(yè)評論舉辦,它的一個(gè)亮點(diǎn)是宣布成立中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì),50位主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)代表成為發(fā)起單位和第一批成員。

軒轅之學(xué)校長、汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士在成立儀式上說,全球新能源汽車滲透率持續(xù)不斷提升、中國汽車產(chǎn)品力不斷提高和全球主要市場競爭結(jié)構(gòu)不斷變化,共同奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。出海,也是國內(nèi)市場不斷內(nèi)卷背景下,中國汽車謀求更大發(fā)展的必然選擇,更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中新的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)和歷史性機(jī)遇。

賈可博士認(rèn)為,中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì)今天的發(fā)起成立只是一個(gè)開始,我們的目標(biāo)是讓那些真正有星辰大海夢想的企業(yè)更好地全球化,“雖然我們生來不是全球化,但是我們的未來一定是全球化”。

東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢表示:“我看了兩天慕尼黑車展,心里有一絲焦慮。昨天和今天我認(rèn)真看了一下博世、采埃孚、佛吉亞、博格華納,歐洲在新能源轉(zhuǎn)型方面并沒有停止,反而是做了更深更遠(yuǎn)的準(zhǔn)備。車展上有很多超前技術(shù)是2025、2026年量產(chǎn),這些新技術(shù)值得我們?nèi)タ匆豢础?rdquo;

他說:“我看了大眾的保時(shí)捷、奔馳的跑車,他們創(chuàng)新的速度比國內(nèi)還要快。我們干一個(gè)高端品牌的時(shí)候把現(xiàn)代豪華和傳統(tǒng)豪華連在一起,才是我們今天軒轅新汽車的概念。今天新汽車之夜,同時(shí)也是我們出海的聯(lián)盟,我相信今晚會(huì)引起我們更深刻的思考。”

浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰告訴大家:“出海我們要做好長期打算,起碼要做好10年計(jì)劃。蓮花定律告訴我們,荷花鋪滿池塘要30天,到第29天才鋪滿一半。我們要干成一件事情也許要下9年功夫,到第10年的時(shí)候一定能開花。我們路特斯做好了10年的準(zhǔn)備,今年是我們收購路特斯的第6年,我們還有4年時(shí)間。”

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明拿大華安防的出海經(jīng)歷來類比汽車行業(yè),他說:“2002年9月大華公司第一次出海,當(dāng)時(shí)我們背了一摞說明書去美國參展,3米×3米的展館,顯得非常渺小。10年以后我們逐漸在安防業(yè)做到了展館最大,每一次展覽都是展館里最大的展位。”

他表示,這次零跑是第一次來德國汽車出海。汽車公司出海很難一步到位,都是從整車出口再到海外建廠,只有通過各種滲透才能到全球去。德系、日系滲透到中國也是要跟中國企業(yè)合作,不可能都是進(jìn)口。中國車企還是要用各種模式出海。要不拘一格用各種方式獲得市場份額,多種模式并存才有可能走向世界。

剛剛加入零跑汽車的資深汽車營銷人、零跑科技CEO助理曾林堂提醒:“我們做海外市場要注意文化的差異,無論去哪一個(gè)國家,要維持一個(gè)高度的尊重,用心創(chuàng)造一個(gè)共贏的局面。只有這樣才能贏得海外市場對中國汽車的尊重,跟我們合作伙伴一起創(chuàng)造一個(gè)共贏的局面。”

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱跟大家分享了三個(gè)關(guān)鍵詞。

首先是敬畏。敬畏技術(shù)、敬畏消費(fèi)者、敬畏市場。在哪里都一樣,出海也是,消費(fèi)者是第一。我們有句話,在家千日好,出門一時(shí)難,在家靠父母,出門靠朋友,出海的時(shí)候大家要怎么樣手牽手?jǐn)y手共進(jìn)很重要。

第二是團(tuán)結(jié)。他說:“賈老師當(dāng)年問我主零關(guān)系,我說吉利一直要打造整車廠和零部件的命運(yùn)共同體,要靠整車廠和供應(yīng)鏈一起打造,如何團(tuán)結(jié)、怎么打造命運(yùn)共同體非常重要。”

第三是人才。什么時(shí)候我們都要有優(yōu)秀的人,市場是全球的,消費(fèi)者是全球的,我們怎么滿足各個(gè)地方消費(fèi)者的需求,是需要整車廠和供應(yīng)鏈一起來努力的。

長城汽車首席供應(yīng)鏈官趙國慶認(rèn)為,出海背后底層邏輯還是創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新不是短平快、快速兌現(xiàn)成果的過程,也會(huì)面臨很多失敗。中國零部件企業(yè)發(fā)展過程中,規(guī)模很大的很多,其實(shí)從技術(shù)創(chuàng)新底層開始的并不多,很少。這一部分不管整車廠還是零部件,今后技術(shù)創(chuàng)新的決心要強(qiáng),必須要有自己的東西。

他說:“這次展會(huì)我深刻的感受是創(chuàng)新才是供應(yīng)鏈的本質(zhì),你有自己創(chuàng)新的東西你才有交換的資本,沒有創(chuàng)新的東西本質(zhì)上還是不安全的。這方面我們共同努力,希望跟有創(chuàng)新性的伙伴一起嘗試,可能也面臨失敗,但這條路必須去走。”

上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭作為合資車企代表在軒轅新汽車之夜上說:“中國自主品牌發(fā)展到今天已經(jīng)占到50%左右,我非常自豪,另外一個(gè),難道我們就不需要對外合作了嗎?我個(gè)人認(rèn)為我們在整車層面必須要對外合作,而且要跟強(qiáng)者合作。”

他說:“合資主機(jī)廠,怎樣把海外優(yōu)秀的東西帶到中國來,讓它更本地化,我們提出一個(gè)口號(hào):我們global but local,我們要提供最好的產(chǎn)品給消費(fèi)者,消費(fèi)者才能買單。我們要成為每個(gè)人的mobility compend,讓大眾更出眾,我們需要對外合作,我們永遠(yuǎn)要跪著做人,這些對我們來說很重要。”

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民也表示:“我自己對出海很感興趣,我從大眾回上汽集團(tuán)是做過小組長的,2011年到2014年擔(dān)任海外經(jīng)營籌備組小組長。一個(gè)品牌如果只有單一市場,很難成為長期主義的、譽(yù)滿全球的品牌。中國市場對老外很有吸引力,規(guī)則很清晰,從中央到地方都在營造營商環(huán)境,市場越來越透明、越來越開放,你賺的錢是拿得回去的。要成為好的品牌一定要邁向全球,但在全球很多國家,錢是拿不回來的,你獲得的是品牌長期主義的發(fā)展,這可能是中國品牌要經(jīng)歷的必要的環(huán)節(jié)。”

小鵬汽車國際業(yè)務(wù)副總裁徐海,XEV悠遙科技創(chuàng)始人、CEO路迪,阿維塔科技副總裁李鵬程,長城汽車國際業(yè)務(wù)副總裁孟祥軍,路特斯副總李博,一汽海外事業(yè)部副總經(jīng)理孫國旺,賽力斯歐洲銷售公司副總經(jīng)理朱嘉,蔚來助理副總裁俞斌等代表主機(jī)廠參加并發(fā)表了講話。

黑芝麻智能科技董事長單記章代表供應(yīng)鏈企業(yè)演講時(shí)說:“我這么多年經(jīng)驗(yàn)很重要的一個(gè)點(diǎn)就是創(chuàng)新,當(dāng)年我們通過兩個(gè)創(chuàng)新打敗了競爭對手。今天主題是出海,很重要的依然是創(chuàng)新,我們把創(chuàng)新作為我們需首要堅(jiān)持的東西。”

博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全說了兩點(diǎn)看法:第一,博世1909年出海到中國,改革開放以后也做了40年,從貿(mào)易到簡單生產(chǎn)產(chǎn)品,到研發(fā)產(chǎn)品,再到由中國人管理,這個(gè)過程是漫長的過程。對中國企業(yè)出海也許是個(gè)借鑒。

第二, 他說:“我在日本待了很多年,日本企業(yè)出海哪怕開個(gè)飯店也是講協(xié)作,這點(diǎn)是非常好的。不管到哪個(gè)國家他們會(huì)成立商會(huì),很多公司有人加入商會(huì),利用自己業(yè)余時(shí)間互相抱團(tuán),因?yàn)槊康揭粋€(gè)新的地方,有成功經(jīng)驗(yàn)也有失敗經(jīng)驗(yàn),對后來人是很有價(jià)值的。如果是抱團(tuán)而不是內(nèi)卷,互相幫助別人,那有很多事情可以做,希望我們的出海協(xié)作會(huì)大有作為。”

采埃孚亞太集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁許歡平談到,這兩天朋友圈在發(fā)的內(nèi)容,一半是汽車人去了慕尼黑,還有一半是在喝醬香咖啡。賈可說,中國車企不是去征服,而是去融入世界,就像我們來這兒喝醬香一樣,我們要把家鄉(xiāng)的東西帶來,同時(shí)外鄉(xiāng)的啤酒也是要喝的。

他說:“談到合作,不能互相成就的合作永遠(yuǎn)都是同床異夢,咱們跟主機(jī)廠的合作也是,即使是競爭對手也可以有很多合作雙贏的事情。我們不是要內(nèi)卷,而是要競爭,一定會(huì)有很多良性的東西。我們要喝醬香,也要喝啤酒。”

德國國際汽車企業(yè)協(xié)會(huì)VDIK會(huì)長Reinhard Zirpel、奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司首席執(zhí)行官雷霆生(Truls Thorstensen)代表第三方機(jī)構(gòu)致辭。Reinhard Zirpel說:“我們要積極幫助中國汽車企業(yè)出海,要與中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì)建立深厚聯(lián)系。”

考泰斯CEO Joerg Rautenstrauch、寧德時(shí)代執(zhí)行總裁朱威、中科創(chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群總裁常衡生、上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠、重慶睿博光電股份有限公司總經(jīng)理黃家偉、浪潮集團(tuán)有限公司能源交通行業(yè)部總經(jīng)理李鋼、東軟汽車電子副總經(jīng)理尚祖安、上海儀達(dá)空調(diào)有限公司董事長王險(xiǎn)峰、輕舟智航創(chuàng)始人兼CEO于騫、柏德皮革(中國)有限公司CEO周文明、加特蘭微電子科技(上海)有限公司首席運(yùn)營官呂昱昭、利氪科技創(chuàng)始人兼總裁惠志峰、圣讓汽車系統(tǒng)(常熟)有限公司中國區(qū)總經(jīng)理呂昭洋、北斗星通智聯(lián)科技有限責(zé)任公司董事長徐林浩等代表第一批參加中國汽車產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì)發(fā)起成員的供應(yīng)鏈企業(yè),參加了2023軒轅新汽車之夜。

這是軒轅新汽車之夜在海外的第二次舉辦,第一次是在2019年的法蘭克福車展,當(dāng)時(shí)的名稱是“中國汽車品牌之夜”,舉辦的目的就是在全球汽車界推動(dòng)開放,促進(jìn)交流,強(qiáng)化合作,鞏固變革。