“全域自研自制是零跑汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是中國(guó)新能源汽車做大做強(qiáng)的關(guān)鍵所在。全域自研自制讓我們擁有改變棋局的能力和潛力，來(lái)引領(lǐng)中國(guó)民族品牌崛起之路。”最近，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在十九屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會(huì)上，發(fā)表了題為中國(guó)民族品牌崛起之路的演講，講述了占領(lǐng)智能電動(dòng)車賽道高地的思考和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

近來(lái)，是否自研自制，漸成新能源汽車行業(yè)熱議話題。全域自研自制是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵所在嗎?

全域自研底氣何在

其實(shí)，零跑汽車自研自制，還是有一些底氣的。在發(fā)展初期，零跑汽車就堅(jiān)持全域自研，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明甚至直言，全域自研是未來(lái)的核心，是勝出的關(guān)鍵。零跑通過(guò)全域自研來(lái)取得核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

自從零跑T03上市后，零跑汽車銷量一路走高。8月1日，零跑汽車公布了的數(shù)據(jù)顯示，5月零跑交付量達(dá)10069輛，6月交付量達(dá)11259輛，7月交付量達(dá)12044輛。零跑汽車方面在談及最近銷量表現(xiàn)時(shí)顯得頗為自信，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“零跑汽車銷量連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)新高，站穩(wěn)造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。今年7月，零跑汽車銷量同比增長(zhǎng)超177%。”

零跑汽車方面認(rèn)為，全域自研與全棧自研是有差距的，零跑科技副總裁巫存解釋說(shuō)：“全棧自研是整個(gè)產(chǎn)品只是軟件部分自己做，而不包括硬件，那么軟件就沒(méi)有辦法充分發(fā)揮所有硬件的性能，軟件控制硬件，硬件是基礎(chǔ)。”零跑的野心不僅僅停留在軟件自控。

實(shí)際上，汽車向電動(dòng)化、智能化發(fā)展已經(jīng)延伸出更多內(nèi)涵，也包含了更多軟硬模塊，從云端平臺(tái)、算法應(yīng)用到中間層的基礎(chǔ)庫(kù)、系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)硬件、外圍硬件，還有車輛平臺(tái)，若從嚴(yán)格要求來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)可以做到獨(dú)立自研。落地到自動(dòng)駕駛應(yīng)用上，全棧自研已經(jīng)大打折扣，大部分汽車企業(yè)將軟件方面的應(yīng)用當(dāng)成全棧自研。

全棧式自研或全域自研本質(zhì)都是汽車企業(yè)不再單純扮演組裝商的表現(xiàn)，類似于特斯拉的模式，深度參與原來(lái)Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)層面軟件和硬件零部件的研發(fā)工作。這是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域一種趨勢(shì)。

汽車行業(yè)資深專家邵元駿指出：“汽車企業(yè)堅(jiān)持自研，擁有兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一方面，全棧式自研可以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全;另一方面，在新能源汽車動(dòng)力指標(biāo)同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)情況下，可以在智能化層面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制化開發(fā)，通過(guò)差異化的性能，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，自然會(huì)有更多的汽車企業(yè)選擇自研這條道路。”

全域自研自制難度很大

越來(lái)越多的企業(yè)開始積極自研。這條路是否適合當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)形勢(shì)?對(duì)此，有專家發(fā)表了不同看法。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)記者表示，當(dāng)前汽車行業(yè)的研發(fā)還是以分工協(xié)作為主，汽車企業(yè)負(fù)責(zé)上層應(yīng)用，在底層硬件和驅(qū)動(dòng)軟件等方面選擇和第三方供應(yīng)商合作;一些傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)汽車企業(yè)，在面對(duì)全新技術(shù)浪潮時(shí)，也不敢說(shuō)自己全部自研，而是選擇將軟件外包，讓供應(yīng)商“交鑰匙”。

“零跑想做全域自研，深度和程度都需要更廣。”張翔坦言，“我理解它的模式其實(shí)很像蘋果手機(jī)，從芯片到底層算法都掌握在自己手里。這樣做的好處就是可以大大提高整個(gè)系統(tǒng)的效率，從而提高性價(jià)比。”

全域自研也有著非常明顯的缺點(diǎn)。張翔說(shuō)：“研發(fā)周期長(zhǎng)是最大的問(wèn)題。另外，汽車企業(yè)在獨(dú)立研發(fā)的時(shí)候，還必須考慮后續(xù)與其他企業(yè)合作的接口或代碼通用性問(wèn)題。否則，其系統(tǒng)匹配效率會(huì)很低。另一方面，自主研發(fā)所帶來(lái)的高成本也不是所有企業(yè)都能承擔(dān)的，必須要有足夠的市場(chǎng)銷量支撐，否則，盈利只能是紙上談兵。”當(dāng)前，零跑汽車雖然銷量可觀，但仍處在虧損狀態(tài)，離盈利還有很長(zhǎng)一段路。

邵元駿也持相似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，零跑汽車背靠大華電子，在電子零部件層面研發(fā)是有一定基礎(chǔ)的，但是自研自制模式仍處在探索階段;任何一家汽車企業(yè)完全自己研發(fā)生產(chǎn)，必然面臨投資大、周期長(zhǎng)、產(chǎn)品性能不達(dá)標(biāo)等風(fēng)險(xiǎn)。因此，與科技類企業(yè)深度綁定聯(lián)合研發(fā)、投資布局細(xì)分領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)或孵化成立細(xì)分賽道獨(dú)立公司的模式也是汽車企業(yè)在自研自制領(lǐng)域可探索的模式。

重慶長(zhǎng)安股份有限公司副總裁張曉宇在接受記者采訪時(shí)表示，在積極探索智能化道路上，是堅(jiān)持自研還是開放合作，這對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常值得思考的問(wèn)題。張曉宇說(shuō)：“未來(lái)，汽車會(huì)具有不斷進(jìn)化、自主迭代的能力，研發(fā)制造很難靠一家企業(yè)單獨(dú)完成。阿維塔就是長(zhǎng)安與其他企業(yè)非常有價(jià)值的戰(zhàn)略性合作成果。長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、華為協(xié)作，凝聚不同智慧，匯聚成新的探索方案，共同分享轉(zhuǎn)型變革帶來(lái)的價(jià)值。另一方面，長(zhǎng)安也并不放棄自主研發(fā)，以長(zhǎng)安為主的自主可控也正在同步進(jìn)行。”

供應(yīng)鏈維穩(wěn)是關(guān)鍵

從汽車企業(yè)自身角來(lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛以及別的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域全面介入即實(shí)現(xiàn)了全棧自研。其實(shí)，在很多環(huán)節(jié)上，汽車企業(yè)介入的深入程度還比較有限，距離真正的全棧自研還有差距，要成為“全科生”也還需繼續(xù)努力。之所以有越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始向著全棧自研努力，背后的原因就如朱江明所說(shuō)，自研的優(yōu)勢(shì)主要就是品控和成本的優(yōu)勢(shì)，而堅(jiān)持自研一旦形成規(guī)模化，這兩方面的優(yōu)勢(shì)就會(huì)非常明顯。

全球新冠肺炎疫情反復(fù)，生產(chǎn)回暖遲緩。零跑汽車方面認(rèn)為，供應(yīng)鏈能力成為影響企業(yè)的重要因素。供應(yīng)商的距離、供貨能力、物流能力都在很大程度上影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。孫子兵法中講“以虞待不虞者勝”。為此，零跑汽車一直堅(jiān)持全域自研自制戰(zhàn)略，全域自研自制正是零跑穩(wěn)步前行、充分應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的“金箍棒”。

吳保軍指出：“三電系統(tǒng)的核心零部件全部自研自制讓零跑汽車具備三項(xiàng)重要能力：一是快速制定多種替代方案、芯片替代和多電芯供應(yīng)方案的能力;二是快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)、生產(chǎn)工藝和設(shè)備自研能力;三是生產(chǎn)組織改變?nèi)菀椎哪芰Γ梢钥焖賾?yīng)對(duì)生產(chǎn)變化，快速恢復(fù)生產(chǎn)流程。正因?yàn)榇?，零跑汽車才能在逆?shì)中保持持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)交付量。有更強(qiáng)的底蘊(yùn)專注研發(fā)，做大做強(qiáng)民族新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”但是，在形成全域自研的宏圖野心之前，中國(guó)新能源汽車想要走出去，做大做強(qiáng)，顯然要探索更為可行的路徑。

張翔認(rèn)為，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵還是在核心技術(shù)的突破，要形成規(guī)模。他說(shuō)：“像豐田、大眾這樣的汽車企業(yè)，能夠形成一年產(chǎn)銷千萬(wàn)輛的規(guī)模，或者像大陸、德爾福這樣的Tier1供應(yīng)商，能夠在ABS、ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等領(lǐng)域形成壟斷，正是因?yàn)楹诵募夹g(shù)是別家都沒(méi)有的，擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”

“創(chuàng)新是關(guān)鍵。只要具備核心技術(shù)，就能走向國(guó)際市場(chǎng)，做大做強(qiáng)。掌握核心技術(shù)就是走向海外市場(chǎng)的重要支撐。五菱宏光MINIEV、寧德時(shí)代電池、比亞迪電池就是這方面的典型。”張翔說(shuō)。

邵元駿認(rèn)為，從宏觀來(lái)說(shuō)，穩(wěn)固生產(chǎn)供應(yīng)是中國(guó)新能源汽車想要做大做強(qiáng)的第一要?jiǎng)?wù)：一方面要提升供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性，著重解決產(chǎn)業(yè)鏈短板和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保障核心技術(shù)自主可控;另一方面，還要注重完善基礎(chǔ)設(shè)施(包括充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施)建設(shè)，提升新能源汽車消費(fèi)者的應(yīng)用體驗(yàn)，進(jìn)一步提升新能源汽車的市場(chǎng)滲透率。(記者 張雅慧)