整車(chē)業(yè)務(wù)“停擺”近兩年的眾泰汽車(chē)，最近又回到了公眾的視野當(dāng)中。10月18日，ST眾泰(000980)發(fā)布公告，宣布其已恢復(fù)整車(chē)生產(chǎn)工作，旗下首批T300海外版燃油車(chē)型已在永康基地下線(xiàn)。按照公告內(nèi)容，眾泰汽車(chē)自2021年底宣布破產(chǎn)重組以來(lái)，期間并未放棄整車(chē)的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，此次復(fù)產(chǎn)的首批燃油車(chē)型將向海外市場(chǎng)投放，未來(lái)將著重發(fā)力新能源汽車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)，眾泰汽車(chē)要想在闊別兩年之后重新得到市場(chǎng)認(rèn)可，其道路之艱、難度之大，遠(yuǎn)不是靠資本市場(chǎng)或復(fù)產(chǎn)老款車(chē)型就能解決的。

老“藥”換新“湯”

眾泰汽車(chē)雖然回歸了大眾視野，但T300海外版并非全新產(chǎn)品，而是在5年前的T300上稍做改變，重新申報(bào)的一款“新車(chē)”。作為品牌復(fù)活首秀的重要產(chǎn)品，T300海外版的到來(lái)多少顯得有些草率，卻也真實(shí)體現(xiàn)出了眾泰目前的窘境。

按照官方說(shuō)法，T300海外版主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)，參考該車(chē)型2017年上市時(shí)5.68萬(wàn)～9.38萬(wàn)元的售價(jià)，其未來(lái)仍將主打低端路線(xiàn)。與很多強(qiáng)勢(shì)品牌主動(dòng)“出海”不同，眾泰的“出海”似乎更多透露著無(wú)奈的味道。“由于本土10萬(wàn)元以下汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已嚴(yán)重白熱化，再加之產(chǎn)品的‘馬太效應(yīng)’，眾泰T300很難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)找到自己的容身之地。”一位汽車(chē)市場(chǎng)分析師對(duì)記者表示，眾泰汽車(chē)將目標(biāo)用戶(hù)對(duì)準(zhǔn)汽車(chē)消費(fèi)欠發(fā)達(dá)的部分海外市場(chǎng)，希望通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，在這些地方提升銷(xiāo)量并幫助企業(yè)扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)頹勢(shì)，同時(shí)能為后續(xù)新車(chē)型和新技術(shù)的研發(fā)帶來(lái)資金保障。

然而看似遍地商機(jī)的海外市場(chǎng)，也逐漸被頭部自主品牌占領(lǐng)。在眾泰汽車(chē)計(jì)劃“出海”的地區(qū)中，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌已經(jīng)在海外市場(chǎng)逐漸形成規(guī)模。其中，在價(jià)格低廉的小型SUV細(xì)分領(lǐng)域，奇瑞新款瑞虎3在南亞和南美等區(qū)域始終擁有市場(chǎng)銷(xiāo)量和用戶(hù)口碑的雙重優(yōu)勢(shì)，吉利、長(zhǎng)城等品牌已耕耘多年，現(xiàn)如今推出最新產(chǎn)品在全球“攻城掠地”;相比之下，還停留在2019年最后一次更新的T300，其產(chǎn)品力顯然有著不小的差距。

此外，目前“出海”第一梯隊(duì)的自主品牌，其經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量規(guī)模已達(dá)上千家，而計(jì)劃走出去的眾泰汽車(chē)還在與海外經(jīng)銷(xiāo)代理商進(jìn)行業(yè)務(wù)接洽。“雖然目前還未正式簽約，但進(jìn)展已經(jīng)比較深入。”眾泰汽車(chē)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)。因此，眾泰汽車(chē)看似美好的海外藍(lán)圖，其前景很難用明朗來(lái)形容。

針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，眾泰汽車(chē)還透露，計(jì)劃將推出2023款T300L燃油版車(chē)型，其與關(guān)鍵供應(yīng)商已簽署相關(guān)供貨協(xié)議，整車(chē)零部件的驗(yàn)證試驗(yàn)也已基本完成。根據(jù)現(xiàn)有消息，T300L的軸距將加長(zhǎng)100mm，不過(guò)官方并沒(méi)有披露這款新車(chē)的售價(jià)、配置等具體信息。這款燃油車(chē)能否具備與同價(jià)位產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的能力，大多數(shù)人都持懷疑態(tài)度。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)難覓

在國(guó)家大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，《乘用車(chē)燃油消耗量限值》、《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》等政策的實(shí)施，旨在加快車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，降低傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售比例。對(duì)眾泰來(lái)說(shuō)，僅依靠復(fù)產(chǎn)燃油車(chē)很難讓其在愈發(fā)嚴(yán)格的政策法規(guī)下存活。眾泰汽車(chē)當(dāng)然意識(shí)到了這一問(wèn)題，因此復(fù)產(chǎn)燃油車(chē)是其第一步，接下來(lái)要做的是將重點(diǎn)放在新能源汽車(chē)上。

今年6月，眾泰汽車(chē)公布了非公開(kāi)發(fā)行股票方案，擬向不超過(guò)35名特定投資者通過(guò)定增募集資金不超過(guò)60億元，其中約47億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目。目前，60億元定增計(jì)劃已在股東大會(huì)上通過(guò)。8月，ST眾泰與重慶市璧山區(qū)政府達(dá)成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目，改造并建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車(chē)生產(chǎn)基地。另外，不久前工信部新車(chē)申報(bào)名錄中，還出現(xiàn)了一款來(lái)自眾泰汽車(chē)旗下江南汽車(chē)制造有限公司的小型純電動(dòng)車(chē)U2，主打低端市場(chǎng)。

然而，初期不重視自主研發(fā)的眾泰汽車(chē)想在新能源汽車(chē)賽道中贏得一席之地絕非易事。雖然自主品牌對(duì)A0、A00級(jí)新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)注度相對(duì)較低，但亦不乏“拳頭”產(chǎn)品，掌握5萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的宏光MINIEV，后起之秀長(zhǎng)安Lumin、奇瑞新能源QQ冰淇淋等，都是眾泰汽車(chē)需要直面的強(qiáng)勁對(duì)手。在缺乏核心技術(shù)并且“掉隊(duì)”兩年的情況下，眾泰汽車(chē)將拿出怎樣的產(chǎn)品與競(jìng)品展開(kāi)爭(zhēng)奪也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。直接入局高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)缺乏底蘊(yùn)支撐，而以低價(jià)產(chǎn)品回歸市場(chǎng)也很難脫穎而出。一旦反響平平，寄希望于在新能源汽車(chē)賽道打開(kāi)局面的眾泰汽車(chē)必將機(jī)會(huì)渺茫。

復(fù)產(chǎn)容易復(fù)市難

提到眾泰汽車(chē)，消費(fèi)者最先想到的是“皮尺部”，但大多數(shù)人不知道的是，成立于2003年的眾泰汽車(chē)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)用儀表生產(chǎn)企業(yè)之一，旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬等自主品牌，產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車(chē)、MPV和新能源汽車(chē)四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)悉，眾泰汽車(chē)還是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企之一。2008年，眾泰汽車(chē)便拿下了國(guó)家首個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)許可證，成為第一批入局者，并先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車(chē)。2009年，伴隨著國(guó)家出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售的政策，眾泰順利進(jìn)入“汽車(chē)下鄉(xiāng)”目錄，這一年，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)售量首次跨越10萬(wàn)輛大關(guān)。

不過(guò)，此后眾泰汽車(chē)的發(fā)展卻走向了歧途。從2013年推出T600開(kāi)始，眾泰便在抄襲道路上開(kāi)啟了“狂奔”模式，先后抄襲了大眾、保時(shí)捷等產(chǎn)品，也因外觀相似度極高、差價(jià)極大，成為了當(dāng)年一些消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。但隨著眾泰汽車(chē)核心技術(shù)短板的顯現(xiàn)以及眾泰SR9質(zhì)量問(wèn)題集中出現(xiàn)，讓它在其他自主品牌發(fā)力的重要階段逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并最終破產(chǎn)。

對(duì)于復(fù)產(chǎn)之后的打算，眾泰汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“今后眾泰的車(chē)型都將是原創(chuàng)，都將是自主研發(fā)，不會(huì)再出現(xiàn)以往相像、模仿的情況。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)自研，已經(jīng)非常成熟，沒(méi)有必要再走原來(lái)的路子。”

這句話(huà)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)并不容易。首先，眾泰汽車(chē)面臨的便是資金問(wèn)題，60億元對(duì)整車(chē)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)基本上是杯水車(chē)薪，相比之下，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布未來(lái)5年要在技術(shù)上投入1000億元，吉利更是要投入1500億元，造車(chē)新勢(shì)力的“蔚小理”三家企業(yè)累計(jì)融資已超過(guò)1500億元。眾泰汽車(chē)肩上卻仍有尚未卸下的債務(wù)重?fù)?dān)，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年～2021年，眾泰汽車(chē)的負(fù)債總額分別為140.5億元、141億元、45.66億元，三年間累計(jì)負(fù)債超327億元。此外，作為制造業(yè)中涉及產(chǎn)業(yè)鏈條最廣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是集人才儲(chǔ)備、技術(shù)積累、品牌培養(yǎng)、供應(yīng)鏈管理等全方位、系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于“停擺”已久的眾泰汽車(chē)，在這些方面的工作梳理和系統(tǒng)優(yōu)化顯得更為迫切且重要。

復(fù)產(chǎn)容易復(fù)市難?；蛟S比起前路面臨的各種坎坷，眾泰汽車(chē)首先要面對(duì)的便是如何“擦除”消費(fèi)者對(duì)這一品牌的既有印象，抹去“抄襲”、“山寨”等負(fù)面影響?？梢哉f(shuō)，眾泰雖然不想再走老路，但其面臨的新路的確十分艱難。(張海天)