哈弗H6大家都非常熟悉了，它可以說是街上出鏡率最高的自主品牌SUV之一，這些年我們也試過它的2.0T版本，Coupe，以及與它相關(guān)的M6車型，但唯獨(dú)沒試過它主銷的1.5T車型。這次借著超豪華版的試駕機(jī)會(huì)，看看這個(gè)超豪華版到底壕在哪里，也檢驗(yàn)一下這套1.5T的動(dòng)力總成具體表現(xiàn)如何?

【資料圖】

“超豪華”版到底壕在哪里?

看到這個(gè)“超豪華版”這幾個(gè)字眼，我和你們一樣也挺疑惑的，難道哈弗H6要搞個(gè)更豪華的版本和自家的魏競(jìng)爭(zhēng)?到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)一看才知道完全不是這么回事兒。所謂的超豪華版就是在目前頂配車型的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)版本，因此設(shè)計(jì)和用料與普通版本是沒有太大差別的，主要是增加了一些配置。

這次超豪華版增加的配置有：半自動(dòng)泊車，ACC自適應(yīng)巡航，360°環(huán)視系統(tǒng)，碰撞預(yù)警/自動(dòng)剎車，以及LED大燈。其實(shí)這些裝備，在其他自主品牌上已經(jīng)比較常見了，體驗(yàn)也大致相同，我就簡(jiǎn)單說一說。

哈弗H6的ACC自適應(yīng)巡航是不帶跟車排隊(duì)功能的，它的適用范圍為30-150km/h之間;360°環(huán)視系統(tǒng)，攝像頭接縫處理的挺自然，但攝像頭素質(zhì)一般，投射到中控屏的畫面大概相當(dāng)于電腦480P的水平;半自動(dòng)泊車帶有垂直和側(cè)方位停車功能。這些“高科技”裝備的加入，對(duì)新車或女司機(jī)來說，上手的難度會(huì)降低不少。

當(dāng)然，新車也算是年度小改款了，所以哈弗H6還是對(duì)外形進(jìn)行了細(xì)微的“整容”：中網(wǎng)的鍍鉻橫條變多，保險(xiǎn)杠的造型也更加動(dòng)感。而且同樣的，這個(gè)超豪華版也有紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)兩種不同的外觀設(shè)計(jì)，不過這次紅藍(lán)標(biāo)的配置還不太一樣：紅標(biāo)是標(biāo)配半自動(dòng)泊車，沒有ACC;而藍(lán)標(biāo)標(biāo)配ACC，半自動(dòng)泊車需要選裝，大家選擇的時(shí)候除了自己的審美還要根據(jù)自己喜歡的配置來了。

1.5T+7速雙離合表現(xiàn)如何?

這款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)是哈弗去年年底剛推出的，希望用來取代之前的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm，和搭載在M6上的老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比，動(dòng)力參數(shù)有一定增長(zhǎng)，油耗也有所降低。實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)整體的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是中高轉(zhuǎn)速時(shí)加速的體驗(yàn)，會(huì)讓我在主觀感受上覺得和哈弗自家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比，也沒有差到哪里去。但細(xì)究的話，會(huì)有三個(gè)問題比較影響體驗(yàn)：

第一個(gè)問題是老生常談的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱，這幾乎已經(jīng)成了哈弗系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)共性，顯然長(zhǎng)城也是知道的，所以特別針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了優(yōu)化。比如，將發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)提前到1400rpm，并且讓變速箱在起步時(shí)鎖定在1擋(2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)直接2擋起步)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量往高轉(zhuǎn)去拉。但出來的結(jié)果呢，和自己之前的產(chǎn)品比是有進(jìn)步的，但和同級(jí)優(yōu)秀對(duì)手相比還是有差距。

第二個(gè)問題是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力不夠線性。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)的扭矩平臺(tái)標(biāo)稱是1400-3000rpm，但實(shí)際上在2000rpm左右，會(huì)有一股突然的、類似渦輪遲滯般的發(fā)力，讓整個(gè)車往前竄，我覺得這種標(biāo)定對(duì)擁堵的城市路況來說不算很友好。

第三個(gè)問題是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。超過2000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)有一種嘶吼聲，音色真算不上好聽。其實(shí)不好聽也無所謂，將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音隔絕了就行，但哈弗H6顯然并沒有在防火墻做過多的隔音措施，因此發(fā)動(dòng)機(jī)一超過2000轉(zhuǎn)，聲音就會(huì)對(duì)駕駛艙內(nèi)形成滋擾。

再說說這臺(tái)7速雙離合變速箱，之前我們做過自主品牌雙離合變速箱的橫評(píng)，里面2.0T的哈弗H6用的也是7速雙離合變速箱，我們當(dāng)時(shí)給出的結(jié)論是平順性、NVH出色，但反應(yīng)比較慢。這些結(jié)論中的平順性、NVH好還是可以用在1.5T車型上的。

至于反應(yīng)，可能是因?yàn)?.5T的動(dòng)力儲(chǔ)備沒2.0T那么充足，所以變速箱變得積極很多，大多數(shù)時(shí)間都比較愿意降擋和升擋來遷就車速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速按照不同的模式落在相應(yīng)的或是經(jīng)濟(jì)或是動(dòng)力相應(yīng)最好的區(qū)域。而且變速箱并沒有因?yàn)閯?dòng)作變多而影響了平順性和NVH，大多數(shù)時(shí)間里這臺(tái)變速箱都做到了隱形，這對(duì)一輛家用車來說是很高的水平了。

相比開，我更愿意坐它

其實(shí)相比起開哈弗H6，我覺得坐起來體驗(yàn)更好一些，超豪華版對(duì)座椅也進(jìn)行了升級(jí)，填充物變得更柔軟的同時(shí)，座椅的包裹性還得到了加強(qiáng)了，所以乘坐的舒適度是有一定提升的。

另外哈弗H6的底盤濾震還是很不錯(cuò)的，整個(gè)車會(huì)讓你有種大車感，碾過一些瑣碎路面的時(shí)候，感覺很穩(wěn)當(dāng)。同時(shí)懸掛也會(huì)幫你過濾掉大部分顛簸，剩余的也被座椅吸收一部分，真正傳遞到身體的震動(dòng)并不多，所以坐在車上睡覺還挺舒服的。

同級(jí)強(qiáng)手如林，哈弗H6還值得推薦嗎?

如果主要從機(jī)械素質(zhì)方面來考量，哈弗H6優(yōu)勢(shì)不大，因?yàn)榘s威RX5，吉利博越，乃至傳祺GS4等車型，我覺得在機(jī)械方面、人機(jī)工程方面都要比哈弗H6更出色、更有國(guó)際大廠范兒。

但你不得不佩服哈弗真的很懂中國(guó)消費(fèi)者，在機(jī)械素質(zhì)差不了太多的情況下，它成功地通過大空間、高配置以及很討好中國(guó)人審美的外觀找補(bǔ)了回來，而這些往往都是三四線城市消費(fèi)者最關(guān)注的方面。另外，哈弗在很多中國(guó)人心目中已經(jīng)成功的樹立起了很好的口碑和品牌形象，并且渠道也下探的很深，購車維護(hù)保養(yǎng)都很方便。

所以，即使機(jī)械素質(zhì)一般，但哈弗H6對(duì)很多人來說卻是一個(gè)穩(wěn)妥甚至性價(jià)比夠高的選擇。這是它的價(jià)值所在，也是它能保持高銷量的重要原因。

【哈弗H6 1.5T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：形象很高檔;價(jià)格配置性價(jià)比高;動(dòng)力挺不錯(cuò)的;變速箱換擋積極、平順;

主要短板：發(fā)動(dòng)機(jī)低扭一般、噪音大、發(fā)力不夠線性;高科技裝備體驗(yàn)一般。

實(shí)話實(shí)說，瑞虎3x并不是什么新面孔，這次試駕的18款車型也只是針對(duì)16款進(jìn)行了一些配置和內(nèi)外細(xì)節(jié)的升級(jí)。不過奇瑞的機(jī)械素質(zhì)一向得到肯定，那么當(dāng)我們審視其A0級(jí)SUV時(shí)，這個(gè)好印象能否被延續(xù)?

例牌先說說18款新在哪

開門見山，18款相比16款僅僅升級(jí)了一些細(xì)枝末節(jié)的東西，外觀方面新增了新的車身顏色(鈦金灰)以及全新的雙色輪轂。其實(shí)不得不說3x的外觀還是有一點(diǎn)時(shí)尚氣息的，起碼不會(huì)有土味，新款的雙色輪轂甚至給整車提升了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾方面的升級(jí)就是：新增多出銀色啞光飾條、中央扶手箱和純黑仿皮座椅。這幾個(gè)升級(jí)都讓3x的檔次感有一定的提升，中央扶手的加入也讓車廂更符合大眾的用車習(xí)慣。雖然3x的內(nèi)飾以硬質(zhì)材料占主導(dǎo)，但整體營(yíng)造出的視覺觀感還是不錯(cuò)的，不會(huì)有廉價(jià)的感覺，看來奇瑞在車廂氛圍營(yíng)造方面確實(shí)有兩把刷子。

想不到幾萬塊的車可以有這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

在自主品牌中，奇瑞算是個(gè)“技術(shù)宅”了吧。從他們家產(chǎn)品的方方面面都能看出，奇瑞不喜歡在表面功夫上做文章，而是專注于修煉內(nèi)功。說到瑞虎3x最讓我喜歡的，是它的底盤。不出所料，瑞虎3x的后橋采用扭力梁非獨(dú)立懸掛。一般來說，這樣的結(jié)構(gòu)要有好的體驗(yàn)并不容易。

實(shí)際上你還是能明顯感覺到3x懸掛的彈簧偏硬，但是令人欣喜的是經(jīng)過震動(dòng)時(shí)，避震器都能“啪啪”一下子把震動(dòng)吸收完畢，幾乎沒有余震。在山路試駕中，得益于彈簧偏硬，側(cè)傾的抑制同樣出乎意料地好。

到了高速，3x的整車穩(wěn)定度同樣不負(fù)眾望，整車有一種“穩(wěn)”的感覺，而且風(fēng)噪路噪的抑制在這個(gè)級(jí)別來說已經(jīng)算中上。不過說到高速，我就必須吐槽一下3x的動(dòng)力總成了。3x的動(dòng)力總成由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配4AT或者5MT變速箱組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有78kW，最大扭矩135N·m，本次試駕的為4AT車型。

如果要比較公平地評(píng)價(jià)這套動(dòng)力總成，應(yīng)該分成兩個(gè)速度段來看。第一段是0到80km/h，在這個(gè)速度段下，可以看出這套動(dòng)力系統(tǒng)成熟的一面。因?yàn)榧夹g(shù)的成熟，能讓3x在城市中平順的保持一定的輕快感，而且4AT變速箱的邏輯和反應(yīng)速度能滿足家用平順聽話的需求。

不過不可否認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是偏弱的，可能這也是為什么3x只要滅車再啟動(dòng)就默認(rèn)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式的原因吧。

再說第二個(gè)速度段，80km/h到120km/h。這個(gè)較高速的速度段下，這套動(dòng)力總成的一些缺點(diǎn)就開始顯現(xiàn)了。比如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的問題以及4AT檔位過少問題。先說動(dòng)力，這個(gè)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5500轉(zhuǎn)左右，可是在高速上即便發(fā)動(dòng)機(jī)打到這個(gè)轉(zhuǎn)速，3x能提供給我們的加速力仍然是比較微弱的。

二來再說變速箱，可能你會(huì)以為我想吐槽擋位過少巡航轉(zhuǎn)速過高，還真不是，以110km/h速度巡航，轉(zhuǎn)速也只是2500轉(zhuǎn)，并不算過分了。真正的問題在于高速巡航再加速，一腳深一腳淺的時(shí)候，變速箱4降3再升回4擋會(huì)出現(xiàn)一個(gè)必然的頓挫，這真不賴調(diào)校，確實(shí)是擋位少導(dǎo)致?lián)跷婚g轉(zhuǎn)速差大而引發(fā)的問題。

最后我想表揚(yáng)一下轉(zhuǎn)向，這是為數(shù)不多自主品牌轉(zhuǎn)向手感不虛的。怎么形容呢，首先回正力矩的隨角度和隨速增益都是均勻線性的，其次它轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼偏重，但又不會(huì)給你“鈍”的感覺，有一股運(yùn)動(dòng)感，在上路上轉(zhuǎn)動(dòng)它甚至能獲得駕駛的樂趣。不過問題也不是沒有，就是低速挪車的時(shí)候會(huì)讓人覺得太沉。其實(shí)瑞虎3x這樣的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)與我們之前試駕過的瑞虎5x確實(shí)有幾分相似，這種產(chǎn)品調(diào)性的一致也是我們比較欣賞奇瑞的地方。

物理鴻溝不可逾越，但機(jī)械素質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，

從以上內(nèi)容不難看出，瑞虎3x的配置并不如同級(jí)(5到7萬A0級(jí)SUV)其它對(duì)手高，像一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置都是缺失的。但是為什么我們?nèi)匀唤o3x給出了值得推介+的評(píng)價(jià)?

因?yàn)橄啾绕饘?duì)手，瑞虎3x的機(jī)械成熟度是要更高的，底盤、轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)也要領(lǐng)先于對(duì)手，這能給駕駛員更多的信心，在這個(gè)價(jià)位里，這樣的體驗(yàn)是難能可貴的。瑞虎3x的問題則主要體現(xiàn)在動(dòng)力總成方面，雖然說匹配和調(diào)校水平不低，但畢竟硬件制約住一切，像動(dòng)力偏弱以及擋位少導(dǎo)致的問題也是沒辦法避免的。不過對(duì)的于偏向市區(qū)或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)用車居多的用戶，動(dòng)力總成的硬件問題并不會(huì)突出顯露。所以在這個(gè)價(jià)位選擇這臺(tái)車還是物有所值。