近日，廣州市新能源汽車發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)將銷售至廣州市并注冊(cè)登記的新能源汽車接入廣州市新能源智能汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。據(jù)官方信息，該平臺(tái)于2021年12月建成。將相關(guān)數(shù)據(jù)接入平臺(tái)，是“為充分發(fā)揮平臺(tái)安全監(jiān)管作用，進(jìn)一步掌握新能源汽車運(yùn)行安全狀態(tài)、行駛里程和碳減排等情況”。

政府搭建新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)早已不是新鮮事。據(jù)悉，我國(guó)已經(jīng)形成了國(guó)家、地方、車企三級(jí)新能源汽車數(shù)據(jù)管理體系。那么政府?dāng)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和管理平臺(tái)將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮怎樣的作用，平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)又存在哪些難點(diǎn)和挑戰(zhàn)?

超過(guò)九成新能源車接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)

記者了解到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的過(guò)程中，“數(shù)據(jù)”已經(jīng)成為貫通人-車-路各環(huán)節(jié)和盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略資源。因此，無(wú)論是國(guó)家還是地方、車企乃至第三方機(jī)構(gòu)都非常重視對(duì)車輛數(shù)據(jù)的采集和利用。

早在2017年，工信部就委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，該平臺(tái)可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，目前平臺(tái)采用“企業(yè)-地方-國(guó)家”和“企業(yè)-國(guó)家”兩個(gè)途徑的傳輸，在國(guó)家平臺(tái)，兩組數(shù)據(jù)可互相驗(yàn)證，防止數(shù)據(jù)的誤傳。

360車聯(lián)網(wǎng)安全首席科學(xué)家明亮接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪表示，截至2022年9月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)累計(jì)接入1044.6萬(wàn)輛。也就是說(shuō)已經(jīng)有超過(guò)九成的新能源汽車接入了國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)。

國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)按照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 32960)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)接入企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括電池、電機(jī)、電控、位置等61項(xiàng)常規(guī)數(shù)據(jù)，具體到電芯溫度、電壓、電流等12項(xiàng)安全故障數(shù)據(jù)。

目前，新能源汽車大數(shù)據(jù)主要用于科研與行業(yè)服務(wù)。未來(lái)，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用將延伸到充電、維修、二手車、電池回收等領(lǐng)域，以及增加道路設(shè)施和電網(wǎng)相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集。

明亮表示，數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮的作用主要體現(xiàn)在三方面：一是數(shù)據(jù)樞紐作用，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)匯聚了全國(guó)新能源汽車的海量運(yùn)行數(shù)據(jù)，成為新能源汽車大數(shù)據(jù)共享的重要紐帶和橋梁;二是安全監(jiān)管作用，不僅便于管理者掌握新能源汽車運(yùn)行態(tài)勢(shì)，而且可以用于安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估預(yù)警和安全事件的溯源歸因;三是決策支持作用，通過(guò)對(duì)新能源汽車大數(shù)據(jù)的分析，了解全國(guó)和本地新能源汽車用戶的使用行為特征，為政府、企業(yè)、消費(fèi)者等提供新能源汽車相關(guān)的大數(shù)據(jù)決策支持。

政府監(jiān)測(cè)有利于防止企業(yè)弄虛作假

在地方層面，除廣州外，目前上海市、成都市、青島市、武漢市和西安市等均建成了有關(guān)新能源汽車的監(jiān)測(cè)平臺(tái)。其中，“上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心”于2014年由上海市經(jīng)信委發(fā)文批復(fù)成立并負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，目前已接入106家新能源汽車企業(yè)、113個(gè)新能源汽車品牌，基本覆蓋了全部839款車型，數(shù)據(jù)樣本容量在國(guó)內(nèi)名列前茅。

據(jù)了解，新能源汽車車載信息系統(tǒng)要按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信息加密傳遞至企業(yè)平臺(tái)。企業(yè)平臺(tái)負(fù)責(zé)新能源汽車安全監(jiān)管，同時(shí)將公共領(lǐng)域車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)信息以及故障處理信息實(shí)時(shí)上報(bào)給地方和國(guó)家平臺(tái)。

近年來(lái)，不少車企例如上汽、長(zhǎng)安、北汽等也陸續(xù)搭建大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，多方位挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值，用于產(chǎn)品改進(jìn)、研發(fā)、銷售和服務(wù)等領(lǐng)域。另外，如中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、清華大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)和高校以及眾多咨詢和數(shù)據(jù)公司都參與到新能源汽車數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用中來(lái)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔接受記者采訪表示，新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)可以起到監(jiān)管作用。比如：上海新能源汽車監(jiān)測(cè)平臺(tái)能夠跟蹤新能源汽車行駛數(shù)據(jù)，從車輛每天的行駛里程和軌跡等數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出節(jié)能減排的效果如何。如果一些插電式混合動(dòng)力汽車平常不充電，只加油，那么就起不到節(jié)能減排的作用。另外還有一些燃料電池汽車，僅通過(guò)充電來(lái)滿足里程數(shù)的要求，去申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼，平臺(tái)可以對(duì)其監(jiān)控管理。有了平臺(tái)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，企業(yè)就很難弄虛作假。

此外，企業(yè)還可以利用數(shù)據(jù)做科研。比如監(jiān)控電池、電機(jī)能夠承受的溫度范圍和壓力范圍，對(duì)新能源汽車關(guān)鍵零部件數(shù)據(jù)的采集分析可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

諸多難題還有待逐一化解

不過(guò)新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)本身也是新生事物，還面臨不少挑戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初曾坦言，新能源汽車涉及的職能部門眾多，包括工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國(guó)防等，制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設(shè)計(jì);地方政府認(rèn)識(shí)差異較大，數(shù)據(jù)平臺(tái)存在碎片化風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)還存在進(jìn)一步完善體系架構(gòu)、明確數(shù)據(jù)傳輸范圍、統(tǒng)一自主品牌與中外合資以及進(jìn)口等車輛管理、規(guī)避國(guó)家數(shù)據(jù)安全和測(cè)繪法等諸多風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

明亮指出，首先平臺(tái)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)?；诖髷?shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析、基于大數(shù)據(jù)的汽車安全知識(shí)圖譜構(gòu)建與利用、基于安全大數(shù)據(jù)的事件場(chǎng)景還原等技術(shù)難題，由于汽車品牌、型號(hào)、規(guī)格種類繁多，運(yùn)行場(chǎng)景復(fù)雜多樣，同一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于不同的車型和場(chǎng)景而言，意味的含義也有較大差別，因此，要真正把這些大數(shù)據(jù)利用起來(lái)保障汽車運(yùn)行安全還有很多工作要做。

其次，平臺(tái)面臨產(chǎn)品挑戰(zhàn)。由于汽車數(shù)據(jù)的獨(dú)特性，現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)分析工具尚不能完全支持汽車數(shù)據(jù)的分析，針對(duì)汽車大數(shù)據(jù)的專業(yè)分析產(chǎn)品還很缺乏，對(duì)汽車安全保障的指導(dǎo)價(jià)值亟待提升。

第三，平臺(tái)面臨運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)不僅要收集好，更要使用好。利用大數(shù)據(jù)保障新能源汽車安全所需的技術(shù)難度高，需要專業(yè)人才和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，只有建立專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)持續(xù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，才能真正把數(shù)據(jù)的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)，這其中也有一些數(shù)據(jù)使用責(zé)權(quán)問(wèn)題需要研究和解決。

明亮提出，要破解以上難題，一是要持續(xù)積累數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，海量全面、及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)始終是挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值的前提和基礎(chǔ);二是要深度挖掘數(shù)據(jù)。應(yīng)盡快建立針對(duì)不同車型和場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)模式庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、策略庫(kù)等，建設(shè)汽車數(shù)據(jù)安全大腦分析平臺(tái)，把數(shù)據(jù)深層次的價(jià)值發(fā)掘出來(lái);三是要加強(qiáng)技術(shù)研究，重點(diǎn)研究基于新一代人工智能的汽車數(shù)據(jù)分析方法，提升分析技術(shù)的智能化和時(shí)效性。四是要注重物理信息一體，隨著新能源汽車的數(shù)字化程度越來(lái)越高，汽車信息安全與物理安全正融為一體，網(wǎng)絡(luò)攻擊可直接造成汽車物理毀傷，大數(shù)據(jù)平臺(tái)必須把網(wǎng)絡(luò)空間的安全數(shù)據(jù)納入進(jìn)來(lái)，才能更全面地保障新能源汽車運(yùn)行安全;五是要加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步建立專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，通過(guò)安全技術(shù)專家把平臺(tái)的大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)起來(lái)，服務(wù)國(guó)家、車企和用戶，使數(shù)據(jù)價(jià)值最大化;六是注重?cái)?shù)據(jù)安全能力成熟度評(píng)估，所有參與新能源汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)的單位和企業(yè)，都應(yīng)該主動(dòng)開展數(shù)據(jù)安全能力成熟度評(píng)估，以評(píng)促建，共同營(yíng)造汽車數(shù)據(jù)安全治理的良好生態(tài)。(記者 陳萌)