最近，福特拆分電動汽車和燃油車業(yè)務(wù)的消息在業(yè)界引發(fā)廣泛關(guān)注。福特總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示：“這是自亨利·福特將T型車流水線規(guī)模化生產(chǎn)以來，公司所面臨的最大發(fā)展機(jī)遇。”無獨有偶，福特的老競爭對手通用汽車也祭出大招，對旗下自動駕駛業(yè)務(wù)做出重大調(diào)整。

近日，通用汽車宣布以21億美元收購日本軟銀愿景基金在其自動駕駛公司Cruise中的股份，并代替軟銀愿景基金完成2018年承諾的追加投資，再向Cruise投資13.5億美元。自2016年引入通用汽車成為大股東以來，Cruise完成了自動駕駛汽車項目的落地，并引領(lǐng)了自動駕駛技術(shù)在共享出行和商業(yè)物流領(lǐng)域的應(yīng)用，為全體股東創(chuàng)造了顯著的價值。而在Cruise自動駕駛商業(yè)化即將結(jié)出果實之時，作為大股東的軟銀出局，通用汽車持股份額大幅提升，有何深意?

通用持股比例升至八成

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉對此表示：“我們非常高興地宣布通用汽車正憑借強勁的財務(wù)能力實現(xiàn)對Cruise的增資，并推進(jìn)整合式的自動駕駛汽車戰(zhàn)略。通用汽車堅信，我們眼光獨到的投資將為股東創(chuàng)造長期價值。此次增資不僅將簡化Cruise的股權(quán)結(jié)構(gòu)，還將賦予通用汽車和Cruise極高的靈活度，大力推進(jìn)自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用并深挖潛力，實現(xiàn)技術(shù)的最大價值增值。”

Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特則表示：“通用汽車通過增資展現(xiàn)了對于Cruise的承諾和使命感。我們將通過無人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造更美好的世界。Cruise將延續(xù)目前的運營模式，作為一家獨立的公司，以靈活和協(xié)作的方式與通用汽車一起并肩工作。Cruise正加速自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程并開啟新的征程。”

早在2016年3月，通用汽車官宣10億美元并購美國自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise。自從收購Cruise之后，通用汽車為Cruise投入了大量的資金以及資源，希望能增強其自動駕駛領(lǐng)域的實力。2018年5月，Cruise獲得軟銀愿景基金首筆9億美元的投資;2018年10月，本田向Cruise投資7.5億美元，并獲得5.7%的股份;2021年1月，Cruise獲得微軟領(lǐng)投的20億美元融資。在獲得微軟的投資后，Cruise的市場估值已經(jīng)達(dá)到300億美元，比肩谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo。根據(jù)Cruise與微軟的合作協(xié)議，Cruise的自動駕駛汽車將使用微軟的云計算平臺Azure。

據(jù)悉，通用汽車此次將花費21億美元用于收購軟銀愿景基金所持Cruise的11%股份，并繼續(xù)向Cruise增資。顯然，軟銀從Cruise的交易中賺了一大筆，但分析師表示，軟銀失去的是自動駕駛商業(yè)化之后更廣闊的市場。外媒分析認(rèn)為，軟銀退出Cruise或與其自身資金鏈問題有關(guān)。對于軟銀的退出，通用汽車顯得樂見其成。據(jù)悉，在交易完成后，通用汽車持有的Cruise股份將接近80%，成為其絕對控股股東。而軟銀則在一份披露的證券文件中表示，軟銀不再持有Cruise任何股權(quán)或收益權(quán)。目前，Cruise的其他股東還包括本田、微軟、沃爾瑪以及普信金融集團(tuán)。

此外，通用汽車還提出一項計劃，允許Cruise公司的持股員工在今年全年將所持的股份套現(xiàn)，員工可以隨時自行選擇向通用汽車出售手中的股份。這一連串動作被很多分析師解讀為，在自動駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化的前夕，通用汽車有意將Cruise打造成為自己的“獨門絕技”，從而鎖定隨之即將帶來的巨大收益。

無人駕駛出租車站上風(fēng)口

今年2月，Cruise在美國舊金山正式對外推出了無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，這使得其成為首家在美國大城市運行的無人駕駛出租車企業(yè)。Cruise方面表示，這對于其打造“更安全、更持續(xù)、更普惠”的未來交通具有里程碑式的意義。另一家美國自動駕駛企業(yè)Waymo近日也表示，該公司已準(zhǔn)備在舊金山取消其部署的自動駕駛汽車安全駕駛員，但沒有詳細(xì)說明推出完全無人駕駛出租車服務(wù)的時間表。

據(jù)悉，Cruise旗下的無人駕駛出租車運營時間為晚23點至凌晨5點之間。由于是無人駕駛，通用汽車秉持安全的原則，選擇深夜至凌晨時段運營，因為這一時間段運營環(huán)境相對簡單，最大限度避免了行人、自行車、其他機(jī)動車給無人駕駛出租車運營所帶來的影響。雖然運營時段不太友好，但當(dāng)?shù)厝藢τ跓o人駕駛出租車卻是熱情滿滿，Cruise的無人駕駛出租車不僅需要提前預(yù)約，而且大多數(shù)時候還需要等位。

從運行1個月的情況來看，Cruise無人駕駛出租車的運營取得了不錯的反響。有的乘客說：“這是我第一次乘坐無人駕駛出租車，而我竟然睡著了。”還有人提到：“與乘坐出租車、優(yōu)步或來福車等網(wǎng)約車的體驗不同，乘坐Cruise的無人駕駛出租車更舒適，尤其是在車上玩手機(jī)時，不會像有人駕駛出租車、網(wǎng)約車那樣感覺不自在，而且也不易暈車。”值得一提的是，Cruise無人駕駛出租車在夜間運行時，會有遠(yuǎn)程客服與車內(nèi)乘客溝通，讓人感覺很安全。

目前，Cruise無人駕駛出租車的運營車輛是基于雪佛蘭Bolt打造的自動駕駛汽車，公司將于2023年大規(guī)模量產(chǎn)專門打造的Cruise Origin無人駕駛汽車，這款車于2020年1月發(fā)布，是一款沒有方向盤和踏板的電動汽車。據(jù)官方介紹，Cruise Origin是通用汽車、Cruise公司和本田汽車歷時3年合作的成果。這款車完全不需要駕駛員，而且車上并不配備包括方向盤、油門或剎車踏板等部件。

在自動駕駛汽車商業(yè)化的前夕，Cruise股權(quán)結(jié)構(gòu)的變動，是否意味著該公司即將迎來IPO?瑪麗·博拉最近表示，在對Cruise的未來作出決定之前，通用汽車仍會將Cruise牢牢把控在自己手中，繼續(xù)完善自動駕駛技術(shù)以及無人駕駛出租車商業(yè)化計劃。不過，她也補充說到，在未來某個時刻，拆分Cruise的計劃將會擺上桌面。

政策松綁為商業(yè)化鋪路

事實上，福特之所以將電動汽車業(yè)務(wù)與已有百年歷史的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)分離，是希望能和特斯拉及其他造車新勢力企業(yè)一樣贏得資本市場的青睞，更好地與之競爭。眾多分析師表示，相比燃油車板塊，電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展前景更廣。不僅電動汽車，包括動力電池、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務(wù)，都成為近年來不少汽車廠商拆分的重點。華爾街分析師之前也曾多次建議福特、通用汽車等，將高凈值業(yè)務(wù)獨立，可以更好地進(jìn)行財務(wù)管理、融資以及上市。

而通用汽車之所以對Cruise做出大動作，或許也是因為一個重大契機(jī)。當(dāng)?shù)貢r間3月10日，美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了一份長達(dá)155頁的“最終規(guī)則”，取消了對配備自動駕駛系統(tǒng)的車輛和無人駕駛汽車的多項常規(guī)性控制要求。這份文件明確指出，在符合其他安全法規(guī)的前提下，未來無人駕駛汽車公司可以制造并部署不配備方向盤的無人駕駛汽車。不過，這份規(guī)定還未披露明確的生效時間。

為了滿足美國聯(lián)邦的安全標(biāo)準(zhǔn)，目前正在美國道路上測試和運營的少數(shù)自動駕駛汽車仍為安全員保留著方向盤。新規(guī)的推出引發(fā)了美國以及國際汽車界的極大反響，NHTSA在公布新規(guī)時，也特意使用了“歷史性的一步”來形容，因為這一新規(guī)徹底顛覆了以往汽車必須配備方向盤的傳統(tǒng)思維，為汽車行業(yè)未來的發(fā)展指明了方向，也意味著圍繞這一領(lǐng)域的競爭將進(jìn)入白熱化階段。

同時，新規(guī)也強調(diào)，無人駕駛汽車必須繼續(xù)提供與當(dāng)前有人駕駛車輛同一水平的乘員保護(hù)。而且，部署無人駕駛汽車的公司仍然必須滿足包括聯(lián)邦、州及地方性法規(guī)在內(nèi)的其他安全標(biāo)準(zhǔn)，才能在美國道路上測試、運營無人駕駛汽車。

據(jù)悉，新規(guī)的發(fā)布，也離不開通用汽車、Waymo等公司的不斷爭取。就在今年2月，通用汽車及Cruise公司向NHTSA提出申請，要求允許生產(chǎn)沒有方向盤或剎車踏板等人類控制裝置的自動駕駛汽車，以便為Cruise Orgin的量產(chǎn)鋪路。由此可見，NHTSA給出了積極的回應(yīng)，該機(jī)構(gòu)稱對于設(shè)計為僅由ADS(高階自動駕駛系統(tǒng))操作的車輛，手動駕駛控制在邏輯上是不必要的。也可以看出，通用汽車正步步為營，加快為無人駕駛商業(yè)化鋪路，以期成為該技術(shù)的最大受益者。(記者 萬瑩)