今年9月，全球車市總體上延續(xù)前兩個(gè)月的下降勢(shì)頭，且銷量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，不復(fù)往年的“金色九月”。不過(guò)，新能源車細(xì)分市場(chǎng)則是另一番表現(xiàn)，各國(guó)電動(dòng)車銷量不論是相較去年同期還是8月份都呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，電動(dòng)車在全球汽車市場(chǎng)中的份額仍在持續(xù)擴(kuò)張中。

“金九”不再，多國(guó)汽車銷量現(xiàn)兩位數(shù)跌幅

根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，僅9月份，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)量達(dá)200.8萬(wàn)輛。因此，盡管全球終端汽車市場(chǎng)需求保持平穩(wěn)，但因汽車產(chǎn)品供給不足，大多數(shù)汽車市場(chǎng)的銷量繼續(xù)下跌。目前，缺芯是全球車市共同面臨的最大障礙，但具體到不同的國(guó)家，汽車銷量還受其他不同的不利因素影響。

在中國(guó)，9月汽車產(chǎn)銷雖環(huán)比上升，但同比呈現(xiàn)兩位數(shù)的下降。中汽協(xié)分析指出，在國(guó)家能耗雙控的同時(shí)，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價(jià)格倒掛等影響，9月份全國(guó)大范圍實(shí)施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響，疊加大宗商品價(jià)格總體高位運(yùn)行、國(guó)際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端有所放緩。據(jù)了解，今年9月中旬以來(lái)，江蘇、廣東、云南、浙江等20多個(gè)省份相繼啟動(dòng)有序用電政策對(duì)汽車生產(chǎn)帶來(lái)了一定影響。

在美國(guó)，芯片庫(kù)存緊張和供應(yīng)鏈中斷正在削弱汽車行業(yè)從疫情中復(fù)蘇的勢(shì)頭，另外，墨西哥灣沿岸和東海岸遭遇的惡劣天氣和洪水也影響了9月的銷量。根據(jù)J.D. Power等公司的預(yù)測(cè)，美國(guó)9月汽車銷量大約100萬(wàn)輛，同比下降了25%，為2010年同期以來(lái)最低水平。

歐洲車市的表現(xiàn)也不容樂(lè)觀，銷量創(chuàng)下26年來(lái)同期最低紀(jì)錄。大部分歐洲國(guó)家汽車市場(chǎng)的銷量均較去年同期下滑，其中歐洲五大主流車市(德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙)都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，英國(guó)在傳統(tǒng)上銷量旺季的9月甚至創(chuàng)下了過(guò)去至少23年來(lái)同期最差記錄。歐洲銷量減少的主要原因仍然是半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，導(dǎo)致汽車供應(yīng)不足，其他影響因素還包括原材料成本上升，以及能源危機(jī)等。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)預(yù)計(jì)，全球芯片短缺將持續(xù)到2022年，今明兩年，歐洲的汽車產(chǎn)量可能會(huì)大大低于預(yù)期，汽車供應(yīng)將無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。

在全球車市整體下行的趨勢(shì)下，印度汽車市場(chǎng)最近幾月的表現(xiàn)令人驚喜。9月份，印度乘用車銷量同比增長(zhǎng)16.3%，一定程度上是因?yàn)槿ツ晖谟《仁芤咔榇罅餍械挠绊戄^大，基數(shù)較低。不過(guò)，相較8月份，印度銷量出現(xiàn)了下跌，說(shuō)明印度車市復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)開(kāi)始放緩。印度汽車制造商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著全國(guó)各地經(jīng)銷商的汽車庫(kù)存已降至15至20天的低點(diǎn)，再加上燃料價(jià)格的飛漲和購(gòu)買力的下降，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月印度車市也將下行。

新能源車銷量持續(xù)成為亮點(diǎn)，挪威電動(dòng)車市場(chǎng)份額高達(dá)91.5%

與整體銷量下滑的趨勢(shì)相反，9月全球電動(dòng)汽車銷量仍然迎來(lái)明顯增長(zhǎng)。其中中國(guó)以150%的增幅領(lǐng)漲，9月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。意大利插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了翻倍;英國(guó)純電動(dòng)車注冊(cè)量創(chuàng)下了新的記錄;法國(guó)電動(dòng)車銷量大漲60%，由于電動(dòng)車銷量強(qiáng)勁，法國(guó)車隊(duì)的二氧化碳排放量為每公里103.4克，達(dá)到有史以來(lái)的最低水平。另外值得一提的是，各國(guó)電動(dòng)車銷量環(huán)比8月均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，英國(guó)、意大利和西班牙甚至實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的環(huán)比增幅。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，挪威的電氣化程度仍然最高，且難得的是電動(dòng)車市場(chǎng)份額在持續(xù)擴(kuò)張，高達(dá)91.5%，這意味著該國(guó)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的市場(chǎng)份額只剩下了8.5%。其中純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到了77.5%，為有史以來(lái)最高水平。挪威的電氣化發(fā)展之快，使得有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)在2022年4月，挪威將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。另外，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和荷蘭的電動(dòng)車市場(chǎng)份額均超20%。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在歐盟汽車銷量中的占比略低于19%，這意味著，歐盟售出的汽車中，近五分之一是電動(dòng)汽車。中國(guó)因市場(chǎng)體量大，電動(dòng)車市場(chǎng)份額在17.3%，雖略低于其他國(guó)家，但繼續(xù)維持了歷史高位。

就車型來(lái)說(shuō)，特斯拉汽車9月在全球多國(guó)繼續(xù)霸榜，特斯拉Model 3是法國(guó)、英國(guó)等最暢銷的電動(dòng)汽車，在德國(guó)，特斯拉Model 3在奧迪、寶馬和奔馳的主場(chǎng)擊敗了這三家老牌車企的中型轎車，銷量甚至超過(guò)了奧迪、寶馬和梅賽德斯奔馳中型車的銷量總和。特斯拉Model Y表現(xiàn)也不俗，剛剛登陸挪威市場(chǎng)，就成為了9月挪威市場(chǎng)上最暢銷的車型，其交付量幾乎占據(jù)了當(dāng)月20%的市場(chǎng)份額。隨著特斯拉德國(guó)工廠投產(chǎn)Model Y，Model Y的銷量表現(xiàn)最終或超越Model 3，美國(guó)前8月的電動(dòng)車銷量似乎也能佐證這一觀點(diǎn)，Model Y比Model 3的銷量多2.4萬(wàn)輛左右。

總的來(lái)看，電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)越來(lái)越受歡迎，這令人鼓舞，但電動(dòng)汽車銷量的飆升還不足以抵消其他領(lǐng)域汽車銷量的大幅下滑。(占亞娥)