近期，網(wǎng)傳京東將收購德邦的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然目前來看，對于并購一事，雙方并未發(fā)布進(jìn)一步的最近確切公告，但是，曾經(jīng)的“零擔(dān)快運(yùn)之王”德邦快遞的宿命似乎已成定局。

德邦停牌重組 業(yè)績大幅下滑

其實(shí)，早在今年1月，京東收購德邦的消息就在坊間流傳，盡管官方不斷否認(rèn)消息，但外界的猜測也并非空穴來風(fēng)，就在被曝被京東收購前，德邦股份曾發(fā)布了兩份重大事項(xiàng)停牌公告，2月27日，德邦股份發(fā)布公告稱，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項(xiàng)，并于2月28日起停牌。記者注意到，除了停牌風(fēng)波之外，德邦還發(fā)布了2021年度業(yè)績預(yù)檢報(bào)告，報(bào)告顯示，2021年德邦業(yè)績呈大幅下滑。報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期的5.64億元減少3.78億元到4.91億元，同比減少67%-87%。預(yù)計(jì)2021年扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤比上年同期的2.11億元減少3.71億元到4.84億元，同比減少176.04%-229.56%。對此，德邦方面表示，2021年業(yè)績預(yù)減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整影響：外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運(yùn)輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價(jià)處于高位對利潤產(chǎn)生不利影響;內(nèi)部策略方面，公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費(fèi)用階段性承壓。

零擔(dān)快運(yùn)之王的“起家史”

作為較早成立的零擔(dān)快運(yùn)物流企業(yè)，德邦快遞一度被稱為快運(yùn)界的“黃埔高校”?；赝掳羁爝f的成長之路，經(jīng)歷了從高速發(fā)展到模式變革再到業(yè)務(wù)整合等多個(gè)階段。

1996年，德邦的前身——崔氏貨運(yùn)公司成立，此后，憑借差異化優(yōu)勢，德邦瞄準(zhǔn)高端客戶，推出精準(zhǔn)卡航/城運(yùn)等特色產(chǎn)品，確立了其在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域的龍頭地位。2013年前后，隨著國內(nèi)快遞市場的高速發(fā)展，德邦進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從零擔(dān)快運(yùn)轉(zhuǎn)為重點(diǎn)突出大件快遞，與此同時(shí)，還引入合伙人模式作為直營的補(bǔ)充，并于2018年正式更名為“德邦快遞”。

然而，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)后，其轉(zhuǎn)型之路并不順暢。從2018年開始，德邦陷入了快遞業(yè)務(wù)收入增長緩慢、快運(yùn)業(yè)務(wù)連年縮水的窘境，市場份額受到嚴(yán)重侵蝕，營收節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)營收分別為112.06億元、146.67億元及100.82億元，同比增速分別為-13.76%、28.69%、-6.5%?？爝f業(yè)務(wù)量市場份額也從2018年0.88%，降低至2019年0.82%、2020年0.68%，市場份額不足1%，且不斷下滑。

作為物流行業(yè)第一家上市的快運(yùn)企業(yè)，德邦走到被收購的一步讓業(yè)內(nèi)頗為唏噓感慨。那么，這個(gè)曾經(jīng)的中國零擔(dān)物流之王又是如何跌落“神壇”的?

“近年來，德邦快遞等第三方物流企業(yè)的處境十分‘尷尬’。”物流行業(yè)專家孔震表示，德邦由零擔(dān)運(yùn)輸起家，一度成為公路物流企業(yè)的標(biāo)桿級企業(yè)，但是，近年來，隨著標(biāo)準(zhǔn)化物流操作逐漸增多，疊加疫情影響大件物流行業(yè)，物流企業(yè)之間的惡性競爭十分激烈，再加上第三方物流企業(yè)本身缺乏貨物主導(dǎo)權(quán)、議價(jià)權(quán)，使其在物流行業(yè)的紅海競爭中，面臨成本端持續(xù)承壓、利潤率稀薄的艱難境況。”

縱觀近年“暗流涌動”的國內(nèi)物流市場，各企業(yè)“廝殺”激烈。在零擔(dān)快運(yùn)市場上，前有順豐快運(yùn)、安能物流、壹米滴答、天地華宇等玩家持續(xù)發(fā)力，不斷搶奪資源，同時(shí)大量的同城快運(yùn)企業(yè)也在前赴后繼地涌入賽道，競爭十分激烈。而在其逐漸“失守”的快遞市場，德邦也十分被動，不僅有老牌通達(dá)系“抱團(tuán)取暖”，順豐快遞的領(lǐng)先地位更是難以撼動，甚至后來居上的極兔都已吞并百世快遞業(yè)務(wù)。

京東能否成德邦的“救命稻草”?

其實(shí)，關(guān)于德邦被收購的消息由來已久，除了京東之外，傳聞中的收購方還包括順豐、韻達(dá)、抖音等，不過隨著各方相繼出面否認(rèn)，京東便順理成章成為了呼聲最高的“接盤俠”。

作為國內(nèi)首屈一指的自營物流企業(yè)，乘電商物流的東風(fēng)，京東物流得到了迅速發(fā)展，從2007年主張自建物流，到2017年正式成立京東物流集團(tuán)，京東物流設(shè)計(jì)了一條清晰的發(fā)展路線，去年上市后，京東物流的發(fā)展更是按下了加速鍵。

此前，京東掌門人劉強(qiáng)東曾公開表示，未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。而在此番言論的背后，近年來，京東集團(tuán)也一直在不斷謀劃布局自己的物流體系，從30億元收購跨越速運(yùn)到持續(xù)加碼即時(shí)配送平臺達(dá)達(dá)集團(tuán)，逐漸完善京東集團(tuán)的物流生態(tài)。

而此次，一旦京東收購德邦的傳聞落實(shí)，憑借德邦在快運(yùn)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)，京東物流的業(yè)務(wù)布局將更完整。“京東占據(jù)了電子商務(wù)市場的半壁河山，電商的發(fā)展需要強(qiáng)大的物流體系的支撐，而德邦具備快運(yùn)的優(yōu)勢基因，深耕快運(yùn)領(lǐng)域多年，積累了人員、車輛、物流網(wǎng)絡(luò)、管理等基礎(chǔ)優(yōu)勢，一旦京東將其收入囊中，可以‘讓專業(yè)的人做專業(yè)的事兒’，發(fā)揮其在公路卡車運(yùn)輸?shù)拈L項(xiàng)。”孔震分析指出，若成功收購，可彌補(bǔ)其在傳統(tǒng)大件快遞方面的缺口，不斷補(bǔ)齊業(yè)務(wù)線，讓京東物流的版圖再次得到擴(kuò)展，完善京東的整個(gè)物流生態(tài)圈，同時(shí)也能提升其社會及經(jīng)濟(jì)效益。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，對于德邦而言，此次并購被認(rèn)為是其自救之舉。那么，如果京東“接盤”德邦的消息屬實(shí)，又能否讓德邦煥發(fā)新機(jī)?對此，孔震表示：“對于德邦而言，近年來，在外部物流市場的激烈競爭之下，疊加其內(nèi)部團(tuán)隊(duì)管理、人員管控、發(fā)展模式等問題，德邦快遞的轉(zhuǎn)型效果并不明顯。而一旦加入京東，一方面，京東的電商平臺可以為其拓展用戶基礎(chǔ)，更重要的是，京東現(xiàn)有的企業(yè)管理架構(gòu)、先進(jìn)的管理理念，可以幫助德邦減輕包袱，重新整合資源，煥發(fā)新生機(jī)。”

洗牌加劇 企業(yè)合縱連橫更需深度融合

近年來，物流市場的競爭漸趨白熱化，在新晉玩家的攪局下，物流行業(yè)“合縱連橫”的大戲密集上演。2021年，從德邦韻達(dá)抱團(tuán)取暖，到順豐控股嘉里物流，再到極兔收購百世快遞，物流行業(yè)開啟了新一輪競跑。

“從整個(gè)物流行業(yè)來看，激烈競爭下，不斷兼并重組似乎已成為不少頭部玩家的共同選擇。”物流行業(yè)專家高維志認(rèn)為，近年來，物流行業(yè)的兼并重組屢見不鮮，未來，物流企業(yè)之間的并購融合將會更加頻繁，優(yōu)勝劣汰是必然的發(fā)展趨勢。因此，對于物流企業(yè)而言，技術(shù)、效率、管理、服務(wù)、渠道建設(shè)、信息化管控能力等都將成為競爭要素，只有不斷地取長補(bǔ)短，打造差異化競爭優(yōu)勢，才能在競爭激烈的國內(nèi)物流市場站穩(wěn)腳跟。

“不過，在兼并重組的過程中也存在企業(yè)文化的沖突和‘陣痛’，并不是每一次兼并重組都能取得‘1+1>2’的效果。”孔震表示，企業(yè)在遴選符合其需求的并購對象的同時(shí)，也應(yīng)該注重對被收購企業(yè)歷史文化的優(yōu)化兼容，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)擴(kuò)充物流版圖。(武新苗)