因軟件問(wèn)題，大眾汽車(chē)又“掉鏈子”了，這次波及的車(chē)型更多。

近日，從carscoops獲悉，由于大眾汽車(chē)集團(tuán)軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)Cariad開(kāi)發(fā)延遲，導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下包括奧迪、保時(shí)捷和賓利在內(nèi)多個(gè)品牌全新純電動(dòng)車(chē)型預(yù)計(jì)延遲發(fā)布。

7月15日，大眾集團(tuán)公布了上半年全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。上半年，該集團(tuán)全球銷(xiāo)量同比下降22.2%至387.51萬(wàn)輛，其中，從純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，大眾集團(tuán)今年上半年共向全球客戶交付了21.71萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增加27%。

2020年3月，大眾汽車(chē)高調(diào)宣布進(jìn)行電動(dòng)化戰(zhàn)略，要向軟件科技轉(zhuǎn)型。兩年過(guò)去了，盡管電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上漲但并沒(méi)有達(dá)到大眾集團(tuán)的預(yù)期，還多次因軟件問(wèn)題導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)型推遲發(fā)布。

顯然，大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型之路并沒(méi)有看上去那么容易，甚至困難重重。

Cariad軟件開(kāi)發(fā)不順多款車(chē)型發(fā)布受影響

據(jù)消息人士稱,大眾超豪華品牌賓利可能無(wú)法按計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，而保時(shí)捷Macan和奧迪Q6 e-tron也可能面臨推遲。

當(dāng)初，奧迪打造Artemis初衷是為了將搭載高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)車(chē)更快推向市場(chǎng)。Artemis項(xiàng)目計(jì)劃在2024年推出L4自動(dòng)駕駛的2.0代軟件，首款量產(chǎn)的Artemis汽車(chē)在其內(nèi)部被稱為L(zhǎng)andjet。目前看，奧迪Artemis 量產(chǎn)車(chē)最早要到2026年底推出，甚至可能推到2027年推出。

對(duì)此，近日大眾汽車(chē)集團(tuán)公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向董事會(huì)提交了一項(xiàng)計(jì)劃，其中包括一個(gè)臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軟件1.2，做為臨時(shí)解決方案;另一個(gè)2.0版本可能在2026年完成。

很明顯，為大眾集團(tuán)構(gòu)建統(tǒng)一的軟件平臺(tái)的Cariad部門(mén)，因軟件開(kāi)發(fā)沒(méi)有如期進(jìn)行，影響了眾多電動(dòng)車(chē)型上市的時(shí)間，也成為大眾電氣化轉(zhuǎn)型的“拖累”。7月初，大眾汽車(chē)軟件部門(mén)Cariad負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg告訴《法蘭克福匯報(bào)》，Cariad 將進(jìn)行精簡(jiǎn)，以加快軟件開(kāi)發(fā)的步伐。

大眾難過(guò)“軟件”關(guān)

實(shí)際上，這已不是大眾集團(tuán)第一次因軟件問(wèn)題延遲車(chē)型交付或發(fā)布了。早在2020年5月，因緊急呼叫軟件出現(xiàn)問(wèn)題大眾高爾夫8暫停交付。此外，大眾ID.3也因軟件問(wèn)題遲遲“難產(chǎn)”。

今年年初，大眾宣布與博世建立合作伙伴關(guān)系，以共同開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助功能。2月18日,德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道稱，大眾汽車(chē)集團(tuán)欲收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是一種戰(zhàn)略撤退，也預(yù)示著大眾集團(tuán)在軟件開(kāi)發(fā)上遇到很大困難。

“因軟件問(wèn)題大眾眾多車(chē)型延遲上市，說(shuō)明‘軟件定義汽車(chē)’的變革對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，其實(shí)這也是傳統(tǒng)車(chē)企普遍面臨的問(wèn)題。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪接受記者采訪時(shí)說(shuō)，大眾軟件阻礙與其人才儲(chǔ)備、組織管理能力等方面息息相關(guān)，確實(shí)需要進(jìn)一步進(jìn)行構(gòu)架調(diào)整。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平也對(duì)記者表示，大眾汽車(chē)這幾年“軟件發(fā)軟”，已多次出現(xiàn)影響新車(chē)發(fā)售的問(wèn)題。一是軟件開(kāi)發(fā)管理和供應(yīng)鏈整合的問(wèn)題;二是傳統(tǒng)部門(mén)管理激增的新業(yè)務(wù)也容易出現(xiàn)混亂。

中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)賀思聰則從另一個(gè)角度表示，“大眾是典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，顯得有些跟不上趟。事實(shí)上，大眾一直在按部就班地落地自己的產(chǎn)品方案，也不能做得過(guò)于激進(jìn)。”

“在傳統(tǒng)車(chē)企中，大眾屬于是走在前面蹚水的。”中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔對(duì)記者表示，如果從這一角度來(lái)看，大眾也有著積極轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)。目前汽車(chē)軟件已經(jīng)成為了新車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于大眾或者其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，不可能像特斯拉等新勢(shì)力造車(chē)一樣激進(jìn)，畢竟在創(chuàng)新面前，更加要考量軟件安全。某初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王健(化名)也提出了類(lèi)似的觀點(diǎn)，大眾算是較早進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，所以也會(huì)較早暴露出問(wèn)題，而部分傳統(tǒng)車(chē)企“因?yàn)檫€沒(méi)做所以還沒(méi)錯(cuò)”。

傳統(tǒng)巨頭如何“大象轉(zhuǎn)身”?

《羅蘭貝格“預(yù)見(jiàn)2022”中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》指出，智能電動(dòng)汽車(chē)已成為企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，將迎來(lái)一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。與此同時(shí)，車(chē)企也必將使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，開(kāi)啟一場(chǎng)硬碰硬的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品大戰(zhàn)。

可以說(shuō)，軟件之殤不僅讓大眾汽車(chē)有苦難言，對(duì)于其他頭部傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)亦是如此，汽車(chē)軟件正在成為傳統(tǒng)車(chē)企們轉(zhuǎn)型路上的“絆腳石”。

那么，傳統(tǒng)車(chē)企打造汽車(chē)軟件有多難?

“電動(dòng)智能化下汽車(chē)軟件架構(gòu)的搭建可以說(shuō)是從0到1的過(guò)程，要比其他技術(shù)從1到10的迭代更加難。傳統(tǒng)車(chē)企以供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造見(jiàn)長(zhǎng)，軟件則是一個(gè)全新領(lǐng)域。”王健說(shuō)，而特斯拉等新勢(shì)力造車(chē)更像是軟件公司，特別是特斯拉已經(jīng)由賣(mài)硬件賺錢(qián)轉(zhuǎn)向賣(mài)軟件賺錢(qián)。

“(因軟件)延遲的情況其實(shí)可以理解，這是企業(yè)自我變革的一個(gè)過(guò)程，如果大眾等企業(yè)能夠在OTA升級(jí)跟上特斯拉，也就能夠表明大眾帶有自我革新能力，去與新勢(shì)力進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”紀(jì)雪洪表示，傳統(tǒng)企業(yè)首先要有戰(zhàn)略意識(shí);第二要有戰(zhàn)略節(jié)奏，找到適合自身的發(fā)展方式;第三是組織全球資源，也可以積極發(fā)動(dòng)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng);第四是專業(yè)人才的培養(yǎng)，并有良好的組織。

“傳統(tǒng)的車(chē)企普遍在智能化上起步比較晚，想要快速追趕需要抱團(tuán)取暖，例如大眾與博世合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，就可以共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)以及分?jǐn)偝杀尽?rdquo;張翔認(rèn)為，其他傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)可以采取類(lèi)似方式，加快軟件能力的打造。

王健強(qiáng)調(diào)，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，軟件的打造需要融入互聯(lián)網(wǎng)思維。同時(shí)，與互聯(lián)網(wǎng)、科技公司合作的過(guò)程中找準(zhǔn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以此來(lái)構(gòu)建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關(guān)系，才能夠有效應(yīng)對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革。當(dāng)前，大眾等汽車(chē)巨頭仍將繼續(xù)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，即打造從0到1的軟件能力。(趙玲玲)