科學(xué)無國界，但科技公司卻有國別。

近日，有消息稱，圖森未來擬以10億美元出售中國業(yè)務(wù)，未來將專注于美國市場。這也意味著，作為自動駕駛第一股的圖森未來，將面臨中美市場“兩難全”的尷尬境地。

緣何出售中國業(yè)務(wù)

圖森未來成立于2015年，主要提供計算機(jī)視覺為主、可商用的L4級無人駕駛卡車解決方案及港內(nèi)集裝箱卡車的無人駕駛運(yùn)輸解決方案。公司成立以來，將主要精力集中于貨運(yùn)領(lǐng)域，并積極與采埃孚、斯堪尼亞等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)展開合作，目前其業(yè)務(wù)分布于中國、美國、日本和歐洲等地。在美國，圖森未來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是自動駕駛干線物流，服務(wù)包括UPS、McLane等客戶;在中國，圖森未來則專注于港口無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。

近年來，圖森未來深受資本市場的青睞，相繼獲得新浪、英偉達(dá)、治平資本、復(fù)合資本等機(jī)構(gòu)的投資。去年4月，圖森未來正式登陸納斯達(dá)克，成為全球自動駕駛領(lǐng)域首個IPO的企業(yè)，首次公開募股籌集資金就超10億美元。在它的帶動下，無人駕駛概念股一度掀起了漲停潮。

然而，上市還未滿一年，圖森未來卻被傳出變賣中國業(yè)務(wù)的消息。對此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，從本質(zhì)上來看，圖森未來出售中國市場業(yè)務(wù)是中美加強(qiáng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)監(jiān)管和數(shù)據(jù)監(jiān)管的結(jié)果。雖然中國可能會失去一家頭部企業(yè)，但圖森未來在國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)框架、技術(shù)積累以及各種場景下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，依然值得國內(nèi)自動駕駛研發(fā)企業(yè)參考和學(xué)習(xí)。

“圖森未來出售中國業(yè)務(wù)主要出于兩方面的考量。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿進(jìn)一步分析稱，“一方面，美國對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的支持力度更大，相關(guān)法律法規(guī)也較為健全，一些州還允許自動駕駛車輛上路行駛，這對于自動駕駛初創(chuàng)公司而言，不僅可以獲得良好的自動駕駛測試環(huán)境，還能得到更好的上市融資機(jī)會;另一方面，中國路況十分復(fù)雜，開發(fā)成本和難度相對較高，且國內(nèi)自動駕駛多以整車企業(yè)為主導(dǎo)，加之國內(nèi)類似初創(chuàng)企業(yè)較多，競爭壓力相對較大。綜合來看，圖森未來選擇專注于美國市場，是為了能夠更好地發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。”

繞不開的數(shù)據(jù)安全

對于圖森未來計劃出售中國業(yè)務(wù)，業(yè)界普遍認(rèn)為，其更大的壓力來自外部的地緣政治因素。

眾所周知，數(shù)據(jù)安全一直是自動駕駛行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，鑒于該領(lǐng)域涉及人工智能、高精度地圖等敏感內(nèi)容，因此各個國家對自動駕駛核心技術(shù)和數(shù)據(jù)信息的監(jiān)管十分嚴(yán)格，并且近幾年紛紛密集頒布數(shù)據(jù)安全相關(guān)的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，作為一家同時在中美兩國開展業(yè)務(wù)的科技公司，圖森未來在上市后不久就引起了美國政府的注意，美國外國投資委員會(CFIUS)更是對其展開了持續(xù)近一年的調(diào)查。最終，圖森未來與美國政府在技術(shù)監(jiān)管、企業(yè)高層、安全匯報等方面達(dá)成相關(guān)協(xié)議，才得以在美國開展業(yè)務(wù)。

此前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔曾表示，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的區(qū)域?qū)傩约吧鐣傩栽诓粩嘣黾?，在行駛過程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺等本國屬性的支撐和安全管理，每個國家都有自己的使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)和使用越來越具有本地屬性。

自動駕駛作為人工智能前沿技術(shù)領(lǐng)域，涉及國家道路、地圖數(shù)據(jù)安全等，而不同國家對于數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的博弈，也讓夾縫中求生存的自動駕駛公司面臨進(jìn)退維谷的窘境。未來，隨著各國對自動駕駛監(jiān)管力度的加大，“出身論”或?qū)⒉案嗟淖詣玉{駛公司。

“圖森未來的境況也給不少國際化自動駕駛企業(yè)敲響了警鐘。”曹廣平表示，從近兩年國際形勢來看，美國限制中國發(fā)展的意圖愈發(fā)明顯。圖森未來的現(xiàn)狀，未來可能會發(fā)生在任何一家在中美兩地開展業(yè)務(wù)的自動駕駛公司身上。面對當(dāng)前這種情況，在美國設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)或計劃赴美上市的中國自動駕駛公司必須要未雨綢繆，提前做好風(fēng)險防范工作。

“數(shù)據(jù)是每個國家都極為看重的資產(chǎn)，在汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大背景下，肯定將催生出大量的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、生態(tài)數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)服務(wù)。屆時，如果各國均建立起‘數(shù)據(jù)壁壘’，對于自動駕駛公司來說，不僅會陷入被迫‘站隊(duì)’的困境之中，還會進(jìn)一步提高研發(fā)成本。未來，自動駕駛公司或?qū)⒉坏貌贿M(jìn)行智能化系統(tǒng)的本土化研發(fā)，這也將導(dǎo)致本應(yīng)通用于任何環(huán)境及地區(qū)的自動駕駛系統(tǒng)被分裂成一座座孤島，而這種趨勢可能會伴隨自動駕駛行業(yè)發(fā)展的始終。”曹廣平補(bǔ)充說。

誰能叩開商業(yè)化落地大門

雖然在發(fā)展過程中遭遇諸多坎坷，但自動駕駛領(lǐng)域所取得的技術(shù)突破是有目共睹的。

當(dāng)下，自動駕駛率先在商用車領(lǐng)域落地已成為業(yè)內(nèi)共識，加之國家利好政策密集出臺、資本加速涌入、技術(shù)快速迭代、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，業(yè)內(nèi)對于商用車自動駕駛的發(fā)展前景普遍看好。

在巨大的市場空間和商業(yè)化落地前景可期的誘惑下，商用車自動駕駛領(lǐng)域云集了眾多玩家。但即便如此，自動駕駛依然面臨著技術(shù)難落地以及盈利難的困擾，如何翻越這兩座大山，是自動駕駛企業(yè)亟需攻克的難題。

以圖森未來為例，即便擁有“全球自動駕駛第一股”、“無人卡車貨運(yùn)賽道頭號玩家”的光環(huán)，也難掩其業(yè)績承壓的事實(shí)。2018～2021年，圖森未來營業(yè)收入分別為9000美元、71萬美元、184.3萬美元、626.1萬美元，凈虧損分別為4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元、7.33億美元，而高額的研發(fā)投入被認(rèn)為是虧損持續(xù)擴(kuò)大的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。數(shù)據(jù)顯示，2018～2020年，圖森未來的研發(fā)支出分別是3227.8萬美元、6361.9萬美元和1.32億美元，研發(fā)費(fèi)用率高達(dá)70%以上。

“對于自動駕駛企業(yè)而言，前期需要大量的研發(fā)投入以及付出高額的銷售管理成本，但與此同時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式和盈利模式卻仍在摸索之中，且存在諸多未知的變量。這也是自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的壁壘，成本和安全之間平衡點(diǎn)還未找到。”不過，邵元駿表示，縱使當(dāng)下存在諸多掣肘，但企業(yè)研發(fā)階段的持續(xù)投入必不可少，只有耐得住寂寞，堅持技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，才能在激烈的競爭中脫穎而出，獲得長足的發(fā)展。

“就車輛本身而言，我們還需實(shí)現(xiàn)各個層面的技術(shù)突破。比如傳感層的感知融合，執(zhí)行層的操作系統(tǒng)軟件、AI計算以及線控方式、無線控制方式、域控制器和控制系統(tǒng)架構(gòu)、冗備設(shè)置、能耗管理等方面的深度整合，芯片層包括圖像識別、高速計算和數(shù)據(jù)傳輸?shù)雀鱾€方面的應(yīng)用……只有實(shí)現(xiàn)這些方面的融合提升，商用車自動駕駛落地的夢想才會更快到來。”曹廣平最后說道。(武新苗)